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Enrico NazaréAutor da publicação: Enrico Nazaré

Mas há mais especificações que foram hoje reveladas.

Mercedes-Benz EQS garante 770 km de autonomia…

A Mercedes-Benz revelou hoje as especificações do seu próximo elétrico EQS e confirmou um alcance de até 478 milhas (770 km) graças a um pack de baterias de 108 kWh. A apresentação da Mercedes está marcada para o próximo dia 15 mas hoje já foi feita uma pré-apresentação.

De relembrar que na passada semana, a Mercedes-Benz deu a conhecer o interior do EQS com o Hyperscreen.

Novas especificações do Mercedes-Benz EQS

Hoje, a fabricante deu a conhecer todas as especificações do elétrico sedan. Há opções ao nível do pack de baterias que pode ser de 90 kWh e 107,8 kWh. A Mercedes-Benz acredita que o veículo garantirá um alcance de até 770 km (478 milhas) com uma única carga (no ciclo WLTP).

Outra especificação em destaque é a potência que pode chegar aos 385 kW (dependendo da configuração do motor). Além disso, tem uma capacidade para carregamento rápidos de 200 kW. O Mercedes-Benz EQS está “limitado” a uma velocidade máxima de 210 km/h e dos 0 aos 100 km/h precisa apenas de 4.3 segundos.

Electric drive system 3 : non-stop from Munich to Berlin

With an operating range of up to 770 kilometres (WLTP) and an output of up to 385 kW, the powertrain of the EQS also meets every expectation of a progressive saloon in the S-Class segment. All EQS models have an electric powertrain (eATS) at the rear axle, while the versions with 4MATIC also have an eATS at the front axle.

  • Modular drive concept for high overall performance and long range
    • EQS from Mercedes-EQ, with 245 to 385 kW plus an even more powerful performance version
    • The electrical consumption 1 of the EQS 450+, NEDC: combined electrical consumption:
      19.1-16.0 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km
    • The electrical consumption 1 of the EQS 580 4MATIC+, NEDC: combined electrical consumption: 20.0-16.9 kWh/100 km; combined CO2 emissions: 0 g/km
    • Max. torque transmission output: 568 Nm (EQS 450+) resp. 855 Nm (EQS 580 4MATIC)
    • WLTP ranges of up to 770 kilometres are possible depending on vehicle equipment and configuration
    • Top speed limited to 210 km/h
  • Available with rear- and all-wheel drive
    • Electric motors on the front and rear axles are modern permanently excited synchronous motors
    • Motor particularly powerful on the rear axle due to six-phase operation: two windings with three phases each
    • Stators with pull-in winding for a particularly strong magnetic field
    • Very compact
    • Sophisticated thermal concept for high load capacity and multiple accelerations with consistently high performance
      • What is known as a water lance in the shaft of the rotor cools the rotor
      • Further cooling elements in the cooling circuit:
        • Stator ribs
        • Needle-shaped pin-fin structure on the inverter
        • Transmission oil cooler: also more efficient during cold driving (gear oil is warmed up)
    • 4MATIC models with Torque Shift function
      • Intelligently and continuously distributes the drive torques between the front and rear axles
      • Ensures that the most efficient eATS (electric drivetrain) is used in each case
      • Much faster response than with mechanical all-wheel drive
        • eATS can be regulated independently of each other
        • Torque is checked 10,000 times per minute and set if necessary
  • Intelligent recuperation
    • Adjustable by the driver in three steps via shift paddles on the steering wheel
    • Situation-optimised with the help of the ECO Assistant
    • In DAuto, up to 5 m/s² are achieved, of which 3 m/s² are due to energy recovery (2 m/s² via the wheel brakes)
    • The recuperation output is up to 290 kW 4
    • Braking to stop is possible
    • Deceleration is also for detected vehicles travelling ahead until they come to a stop, for example at traffic lights
    • In versions with rear-wheel drive, recuperation is limited by traction
  • EQS meets the highest demands for noise and vibration comfort
    • NVH-optimised arrangement of the magnets inside the rotors (known as sheet metal cut)
    • Reduces the use of rare earths at the same time
    • Special winding (known as stator tilt)
    • eATS have a special foam mat all around as an NVH cover
    • Cover of the inverter is a sandwich construction made of three metal and plastic layers
    • eATS are double decoupled via elastomeric bearings
      • Front axle: with supporting frame
      • Rear axle: with carrier
    • Use of acoustic foams in body-in-white construction
    • Main floor under the battery
      • Designed with beading for NVH reasons
      • New insulation part (welded-in foam) prevents excitations
    • Two acoustic dividers in the tailgate reduce booming noise
  • Extensive testing at Mercedes-Benz
    • Several million test kilometres on eDrive test benches in Untertürkheim
    • Tough testing programme for overall vehicle testing around the globe
    • Route profile/test bench profile modified compared to combustion engine to take into account torque load on the transmission in both directions (recuperation)
    • Special hot/cold testing of power electronics


Because the power does not come from a socket
The batteries: plenty of juice on board

The EQS marks the launch of a new generation of batteries with significantly higher energy density. The larger of the two batteries has a usable energy content of 107.8 kWh. That is around 26 percent more than the EQC. The innovative battery management software, developed in-house, allows updates over the air (OTA). The energy management of the EQS is therefore kept up to date throughout the lifecycle. A major advance in sustainability has been achieved in the cell chemistry: the proportion of cobalt has been reduced to ten percent, and the optimised active material consists of nickel, cobalt and manganese in a ratio of 8:1:1.

  • New battery generation (lithium-ion technology)
    • Significantly higher energy density
    • Better charging performance
    • In-house development
      • Programming the software at the Mercedes-Benz Battery Competence Centre
      • Production of battery systems in the Hedelfingen plant section at the Stuttgart-Untertürkheim site
  • Modular battery concept
    • Possibility of over-the-air updates for the battery management system
    • 400-volt architecture
    • Two battery sizes depending on power and drive (rear or 4MATIC)
      • With usable energy content of 90 or 107.8 kWh
      • With ten or twelve cell modules
      • With pouch or hard-case cells
  • Shorter charging times through intelligent thermal management when navigation is activated with Electric Intelligence
    • Battery can also be preheated or cooled while driving
    • Is thus in the ideal temperature window at a fast-charging station, which enables faster charging
    • Coolant flows through the cavities of the aluminium extrusions of the battery frame
    • PTC auxiliary heater (Positive Temperature Coefficient) integrated in cooling circuit
  • Sustainability as part of the holistic battery strategy
    • Optimised material mix of nickel, cobalt and manganese in a ratio of 8:1:1
    • Continuous optimisation of recyclability
    • Production with eco-power in Hedelfingen from 2022
  • Comprehensive safety concept:
    • Battery is crash-protected in the underbody
      • Enclosure with energy absorbing structures at the front and side
      • Stiff, double-walled base plate
    • Extensive crash and component tests
      • Battery, high-voltage (HV) cables and other HV components are designed and fused in such a way that they pose as little risk as possible in the event of an accident
      • Battery behaviour under impact load and in the event of foreign body penetration is the test criterion
      • Overheating and overcharging were simulated and tested
    • Multi-stage high-voltage protection concept
      • High-voltage system can be switched off automatically in case of danger
      • Crash monitoring when stationary (during DC charging) is standard on the EQS
  • Performance promise through battery certificate for customers
    • Covers loss of capacity of the battery
    • Valid for a term of ten years
    • Or up 250,000 kilometres


Because the shortest route is not always the fastest
Navigation with Electric Intelligence: outsmarting traffic tailbacks

As far as Navigation with Electric Intelligence is concerned, the name says it all. Because it plans the fastest and most convenient route, including charging stops, based on numerous factors and reacts dynamically to traffic jams or a change in driving style, for example. In the EQS, navigation with Electric Intelligence is even more clever than before.

  • Plans a fast and comfortable route in advance, including charging stops, based on numerous factors such as
    • Calculated energy demand (topography, route, ambient temperature, speed, heating and cooling demand etc.)
    • Ambient temperatures at the charging station
    • Traffic situation on the planned route
    • Number of charging stations available, their charging capacity and payment functions
  • Responds dynamically to congestion and changes in energy demand
  • Calculation in the cloud combined with on-board data
  • In addition, the planned route can be edited individually
    • The additional reserve at the destination and at the charging station (SoC, State of Charge) can be set, ten percent SoC is standard
    • If “Charge at destination” is selected, this set reserve may be undershot at the destination
  • New in the EQS
    • Visualisation of whether the available battery capacity is sufficient to drive back to the starting point without charging
    • Manually added charging stations along the route are given preference in route calculation
    • Proposed charging stations can be excluded
    • Calculation of the expected charging costs per charging stop
    • Note from the “Active range monitoring” to activate ECO driving functions if there is a risk of not reaching the destination or the charging station with the selected settings


Always connected
The charging technology: where electrons silently migrate

The EQS can be charged with up to 200 kW at fast charging stations with direct current. At home or at public charging stations, the EQS can be conveniently charged with up to 22 kW with AC using the on-board charger. The EQS will also allow bidirectional charging in Japan, i.e. charging in both directions. In addition, there are various intelligent charging programs that can be activated automatically depending on the location, and functions such as particularly battery-saving charging.

  • Powerful chargers
    • On-board charger for alternating current with a charging capacity of up to 22 kW (optional extra)
    • DC fast charging system for direct current with up to 200 kW
      • Electricity for up to another 300 kilometres (WLTP) is recharged in just 15 minutes 5
  • High charging currents can be maintained for a long time through temperature and charging management
  • New functions (see also next section on Mercedes me Charge):
    • Green Charging: Mercedes me Charge thus ensures the use of energy from renewable resources for public charging
    • Plug & Charge: simply plug in, and charging and billing take place automatically
    • Bidirectional charging: in Japan, it will be possible to feed electricity from the vehicle back into the grid when needed
    • ECO Charging: various measures reduce the battery load during charging and slow down the natural ageing process of the battery
    • Charge interruption: charging process is suspended at times selected by the customer (e.g. cheaper night-time electricity can be used)


Eco-charging on the house
Mercedes me Charge: Plug & Pay

Drive to the charging station, open the flap, insert the connector and the power starts to flow: this is how easy the charging process is with the EQS, thanks to Plug & Charge. The new charging method is offered by Mercedes me Charge. Other highlights include the densest network of charging points, with more than 500,000 of them in 31 countries, and green charging. Green charging reduces the CO2 footprint in the use phase

  • Plug & Charge allows particularly convenient charging of the EQS
    • Charging starts automatically when the charging cable is plugged in
    • Communication between vehicle and charging station takes place directly via the charging cable
    • At the launch of EQS possible at IONITY in Europe
  • Green charging reduces the CO2 footprint in the use phase
    • With Mercedes me Charge, customers have been charging green at every public charging station throughout Europe since this year
    • The charged energy quantities are balanced out with green electricity after the actual charging process
    • In addition, incentives are created to invest in renewable energy systems
    • In the first three years after the purchase of an EQS, there is no basic charge to customers for Mercedes me Charge and thus for green charging
    • Green charging and driving can be experienced via MBUX and the Mercedes me App
  • Mercedes me Charge is currently the largest charging network worldwide
    • There are currently over 500,000 AC and DC charging points in 31 countries, including over 200,000 in Europe
    • Integrated payment function with simple billing
  • Mercedes me App has many improved and new functions since the last revision


Meet the world aerodynamics champion
Aerodynamics: only the wind knows the answer

With a cd value from 0.20 6 , the EQS has the best aerodynamics of any production car. The operating range particularly benefits from this. It is also among the best in terms of noise comfort. A great deal of attention to detail lies behind the very good aerodynamic and aeroacoustic performance.

  • A world record. First production car with a cd value from 0.20
    • Low spread of the individual models and wheels/tyres up to 22 inches
  • The frontal area is 2.51 m2
  • The purpose design brings numerous aerodynamic and aeroacoustic advantages
    • Good coupé-like basic shape with flat windscreen
    • Smooth underbody
    • Lower cooling air requirement, louvre is mostly closed
  • Attractively designed aero wheels are available in sizes 19, 20 and 21 inches
  • A lot of aerodynamic fine tuning
    • Wheel spoiler front and rear (arrow-shaped)
    • Coordinated underbody panels
    • Rear spoiler optimised for lift and air drag
  • Extensive aerodynamics development
    • By developing an entire Mercedes-EQ luxury model family, comparatively much capacity for basic development
    • Several 1000 calculation runs in the virtual wind tunnel
    • Approx. 700 CPUs per calculation
    • Simulation helpful especially for outer skin and underbody concepts
    • However, final optimisations still carried out physically in the wind tunnel with clay and hybrid models
  • Due to the electrification of the powertrains, low wind noise becomes even more important
  • Here, too, the EQS is among the top vehicles in its class
    • Excellent aerodynamics is at the same time a good basis for low wind noise
  • Extensive development steps to reduce wind noise
    • Numerous optimisations in the area of door structure and door and side window seals with, for the first time, six side windows in a Mercedes
    • Special acoustic comfort package with acoustically highly effective laminated glass panes
    • A-pillar with specially shaped trim strip helps reduce wind noise as well as lower the cd value
    • Retractable door handles


The transformers
Sustainability: thinking of tomorrow today

As part of its “Ambition 2039” initiative, Mercedes-Benz is working on offering a carbon-neutral fleet of new vehicles less than 20 years from now. By as early as 2030, the company wants more than half the cars it sells to feature electric drive systems – this includes fully electric vehicles and plug-in hybrids. In many areas, Mercedes is already thinking about tomorrow today and has designed the EQS with sustainability in mind. The vehicles are produced on a CO2-neutral basis, while resource-saving materials such as floor mats made from recycled yarn are used.

  • EQS components with a total weight of more than 80 kg made of resource-saving materials (recyclates and renewable raw materials)
    • Cable ducts are made of recycled plastics
    • Floor coverings are made of ECONYL recycled yarn
    • The aluminium for the inner part of the front bonnet has been certified by the Aluminium Stewardship Initiative (ASI) as sustainably produced
  • Production of the series in Factory 56 at the Mercedes-Benz plant in Sindelfingen, the most modern automobile production facility of Mercedes-Benz
    • Carbon-neutral production right from the start
      • The energy requirement is reduced by a quarter compared to other assembly buildings
      • Photovoltaic system with 12,000 modules can generate around 5000 kWp, covering around 30 per cent of the factory’s energy needs
      • Part of the electricity flows into a DC grid that will improve the building’s energy efficiency in the future
        • Connection of ventilation units and
        • Connection of a stationary energy storage system based on reused vehicle batteries for intermediate storage of solar power from the photovoltaic system
    • In addition to the CO2 and energy balance considerations, the sustainability approach of Mercedes-Benz in Factory 56 includes further ecological aspects
      • About 40 per cent of the roof area is planted
      • Intermediate storage of rainwater
      • Recycled concrete was used for the first time in the concrete façade of the head-end structure
    • Battery system production at the Hedelfingen annexe in Stuttgart will be CO2-neutral
      from 2022
  • Sustainable, integrated business strategy of Mercedes-Benz considers the entire value chain
    • Development
    • Supplier network
    • Own production
    • Electrification of products
    • Renewable energies for the use phase of electric vehicles
  • With Ambition 2039, Mercedes-Benz is pursuing the goal of providing a fully networked and carbon-neutral vehicle fleet by 2039
    • As early as 2030, the company is targeting more than 50% of passenger car sales with plug-in hybrids or purely electric vehicles
    • Important milestones are carbon-neutral production in all Mercedes-Benz AG plants worldwide from 2022, the co-design of the infrastructure and the agreement of specific CO2 measures with suppliers
    • Mercedes-Benz AG has had its climate protection targets confirmed by the Science Based Targets Initiative (SBTI)

De referir que este topo de gama elétrico da Mercedes terá lançamento na Europa em agosto. A marca alemã destaca ainda um “coeficiente de resistência aerodinâmica de 0,20” que é um “novo recorde mundial de aerodinâmica num carro de produção”.

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Regulamento Técnico de Bets – Masculino e Feminino

Regulamento Técnico de Bets – Masculino e Feminino

Campo de jogo – gramado ou asfalto/piso

Distância entre as bases: 10 a 12m

Circunferência das bases: 50 cm de diâmetro – marcadas com cal, fita ou tinta

Equipamentos

– 02 tacos (madeira – dimensões: 65 a 85 cm X 1,0 cm a 2,5 cm X 5,0 cm a 8,0 cm – empunhadura poderá ser emborrachada ou não). OBS: Os inscritos poderão trazer seus próprios tacos ou utilizar os fornecidos pela comissão organizadora.

– 02 alvos “casinha” (litros de refrigerantes 600 ml– com água ou pedrinhas para manter a garrafa em pé).

O Jogo

O jogo é disputado entre duas duplas. Uma dupla que fica em posse das Bets ataque e a outra dupla que fica em posse da bola defesa.

Enquanto um rebatedor mantiver o taco encostado na área da base, a base está “protegida”, impedindo o lançador que está atrás da base de derrubar este alvo. Tirar o taco da área da base enquanto a bola não for arremessada permite que o lançador derrube o alvo de seu próprio lado do campo usando a bola.

O rebatedor deve cuidar de estar apenas com a Bets dentro da circunferência, sendo que caso seja flagrado com o pé sobre a linha ou dentro da circunferência, poderá ser “queimado” e a dupla perde os tacos.

O arremesso da bolinha deverá ser feito com a mão e sempre com movimentos “por baixo”, podendo a bolinha ir quicando, alta ou junto ao chão de jogo. Deverá ser feito o arremesso sempre atrás da linha da “casinha” com objetivo de acertar a “casinha” oposta.

O rebatedor não poderá posicionar o corpo propositalmente em frente a “casinha” (alvo), sob pena de perder as bets caso seu corpo obstrua a passagem da bolinha após o arremesso.

Quando os lançadores derrubam o alvo o jogo para e as equipes trocam os papéis, após a dupla de defesa pegar os tacos e posicionarem nas bases o jogo será retomado.

Só marca pontos a dupla que estiver em posse das Bets (ataque).

O objetivo do ataque é impedir que a casinha seja derrubada pela defesa rebatendo a bola arremessada, e por meio dessa marcar pontos que os levem a vitória.

Se a equipe de ataque derrubar a “casinha” com os tacos, sem ser no ponto final para vitória, a equipe perde as bets a para a defesa.

O ataque pontua quando a bola arremessada pela defesa é rebatida e os seus integrantes correm na direção da base oposta, invertendo a sua posição. Para marcar ponto, as Bets de cada integrante devem se tocar no momento que eles se encontrarem durante a corrida e posicionar o bets na base oposta (segurando o taco). Caso as Bets não se toquem, ou não encostem na base oposta o ponto não é marcado.

Caso a dupla de posse das bets não consiga derrubar as “casinhas”, cruzar as bets no centro do campo, correr e fazer a contagem após o último ponto, poderão manter as bets na circunferência (base) não finalizando o jogo com a contagem de 12 pontos, e tentarão uma rebatida para fazer um outro ponto, e assim proceder a finalização do jogo.

O jogo acaba quando uma das duplas totalizarem 12 pontos e completar o “ritual” de encerramento da partida: derrubar a casinha em que está cruzar as Bets no centro do campo de jogo, correr e contar até o combinado (12 pontos), sem ser “queimado” por um membro da equipe da defesa.

Se o time adversário defesa queimar uma pessoa da dupla adversária, enquanto esses correm e fazem a contagem final, a dupla perde as Bets e perde metade dos pontos.

Quem começa com o taco

Para decidir quem começa com os tacos, pode-se tirar “par ou ímpar”, ou “molhado ou seco” (onde um dos participantes molha um lado do taco e deixa o outro lado seco, cada time escolhe se quer molhado ou seco, e joga-se o taco para cima para saber quem começa).

A contagem de pontos pode ser feita de 01 em 01, com o máximo de 12 pontos.

Regra da Vitória

“Vitória”, quando a equipe consegue apanhar a bola no ar, pode-se gritar “vitória bets” ou “vitória”, não sendo obrigatório, porém a equipe da bola não recebe a vitória e sim, somente o taco para continuar a jogar. Caso a defesa consiga pegar uma rebatida do ataque no ar, sem que a bola tenha tocado o chão, inclusive se for rebatida para trás, as Bets passam a ser posse da defesa que automaticamente se tornam a dupla de ataque e a de ataque passa a ser defesa.

Regra do “trás”

Se a bolinha encostar-se ao taco e for para trás do círculo do rebatedor, é contada “uma para trás”.

Quando for contado “três para trás” os rebatedores perdem os tacos. A contagem de trás só zera quando a dupla de ataque for para a defesa, e quando retornar ao ataque a contagem de trás está zerada.

Pedido de tempo

O jogo só pode ser paralisado se houver pedido de tempo, também conhecido como “licença bets”, “bets-tempo” ou “licença para um”. Caso contrário, os jogadores podem derrubar a casinha adversária se um dos jogadores se ausentar da partida sem solicitar tempo.

O tempo poderá ser solicitado apenas pela equipe que estiver com as bets e não poderá ser solicitado após rebatida. Conta-se 01 minuto de tempo e cada equipe tem direito a um pedido.

Bolinha perdida

Se a bola rebatida cair em local de difícil acesso, a dupla de rebatedores só poderá marcar pontos até que a outra dupla grite “bolinha perdida” e haja claro, comum acordo quanto à dificuldade de acesso. Caso a dupla de defesa grite “bolinha perdida” automaticamente dará 6 pontos a equipe adversária e o jogo segue normalmente com outra bolinha.

Casos omissos a este regulamento serão resolvidos pela comissão organizadora.

Sem futebol, sites de apostas se viram com BBB e esportes eletrônicos

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A pandemia do novo coronavírus transformou o campeonato da Bielorrússia na liga de futebol mais assistida da Europa. E isso não é só pelo fato de ser a única do continente onde a bola ainda rola em meio à crise sanitária, mas porque oferece alguns dos últimos jogos em que se pode apostar. No Brasil, os adeptos dos sites de apostas tiveram que se acostumar à nova realidade e começaram a investir em competições alternativas.

Sob pressão da Organização Mundial da Saúde (OMS), o campeonato bielorrusso pode não durar muito, mas o basquete de Taiwan e do Tajiquistão, por exemplo, seguem firmes e tiveram aumento de aproximadamente 2.000% no Tabcorp, principal empresa de apostas da Austrália. Mas nem sempre é necessário uma bola para gerar interesse dos apostadores.

Clientes de diversos sites de apostas ficaram, diante da escassez de jogos, com a opção de arriscar dinheiro nas eleições dos EUA, no Prêmio Nobel da Paz ou na Personalidade do Ano da “Time”. No Brasil, o “BBB” e campeonatos de e-sports dominam boa parte das casas online.

Frequentador assíduo desses sites quando o assunto é futebol, Thiago Machado, de Salvador, resistiu até que todos os principais campeonatos fossem suspensos. Ele recorreu a competições alternativas como a corrida de cachorros.

— Comecei a dar uma olhada em outros esportes, como tênis e corrida de galgos (uma raça canina). Fomos resistindo até suspender tudo. Sinto muita falta — afirma o analista de comércio exterior de 24 anos.

Os sites de apostas esportivas reservam perigos para eventuais apostadores que não conseguem levar o jogo de maneira responsável, o que pode acarretar em problemas pessoais, sociais, financeiros e até de saúde. Os próprios sites desenvolvem programas e tecnologias para que isso não aconteça, como limitação de depósitos, ajuda informativa. Para especialistas, a falta do esporte pode fazer com que muitos se aventurem em áreas que não dominam, e, para alguns, isso pode representar perdas e dor de cabeça.

— Vi que estão rolando apostas em campeonatos de videogame e no ‘BBB’, mas fiquei meio inseguro de investir. O site ainda dá opções de apostas em jogos de azar e na cotação do dólar, por exemplo, mas não gosto de apostar no que eu não entendo muito — disse Thiago.

Parceria com o futebol

A Europa hoje tem o maior mercado de apostas online, e estima-se que ele movimente 25 bilhões de euros em 2020. No Brasil, segundo projeções do Ministério da Economia, o setor tem potencial de movimentar até R$ 6 bilhões por ano a partir da sua regulamentação concreta. Na Série A do Campeonato Brasileiro no ano passado, boa parte dos clubes contava com algum tipo de parceria ou patrocínio de casa de apostas. No Campeonato Inglês, o mais rico do mundo, metade dos times da atual temporada tem um site de apostas ocupando o principal espaço publicitário da camisa.

O site brasileiro “Casa de Apostas” tem o futebol como carro-chefe, e tanto a paralisação das competições quanto a crise econômica representam prejuízos para a empresa.

— É muito difícil mensurar quando não há sequer previsão de retorno normal das atividades. Quanto ao público ativo, entendemos que não é o momento de intensificar o estímulo ao entretenimento, apesar de considerá-lo necessário — prega Hans Schleier, do departamento de comunicação da empresa que mantém seus funcionários trabalhando de casa.

Na tentativa de inovar, algumas plataformas estrangeiras permitem até mesmo apostar em situações de gosto duvidoso, como na expansão da Covid-19 e em como os países vão lidar com a doença. A “Betfair”, baseado no Reino Unido, porém, removeu apostas envolvendo o estado de saúde do primeiro-ministro Boris Johnson, internado na UTI com coronavírus na semana passada. A empresa removeu do site apostas como “próximo líder conservador” e “próximo primeiro-ministro” após a piora no quadro do político, que já saiu do tratamento intensivo.

Após a publicação da reportagem, a "Betfair" entrou em contato com o GLOBO e esclareceu que “os mercados de apostas políticas em futuros candidatos à liderança do partido e o próximo primeiro-ministro estavam na Betfair desde 2019 e não eram, de forma alguma, reacionários à saúde do primeiro-ministro. Na realidade, após a notícia, os mercados políticos existentes há tempos relacionados ao próximo primeiro-ministro e ao próximo líder do partido foram suspensos e retirados de nosso site imediatamente, e permaneceram assim desde então.”

Apostas à espera de regulamentação no Brasil

As apostas consideradas de cota fixa foram legalizadas no Brasil em 2018, e são consideradas como uma loteria esportiva. Essa é a categoria na qual o jogador sabe no momento em que investe o dinheiro o quanto poderá ganhar caso acerte. No entanto, ela ainda depende de regulamentação.

A maioria dos sites de apostas esportivas online é hospedada em países estrangeiros, e não infringe a lei local. Um estudo da Universidade de Sorbonne mostra que existem mais de 8 mil sites de apostas esportivas em todo o mundo. Estima-se que ao menos 500 deles ofereçam jogos brasileiros, operando no país sem qualquer tributação, regulamentação ou controle.

O governo federal tem planos de regulamentar o setor de apostas esportivas ainda este ano. Uma consulta pública foi iniciada com entidades interessadas no tema, mas o projeto está paralisado no momento.



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20-04-2021
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20-05-2021
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